Am Freitag, den 15. April 2010 war es nicht möglich, auf die bestätigten Flüge der Skyteam-Gruppe zuzugreifen.
Der Zugriff auf die KLM-Seiten war ohne Erfolg und führt bestenfalls zu einer Umleitung auf die Seiten von DELTA.
Aber auch dort war ein Zugriff auf die für das Einchecken notwendigen Daten nicht möglich. Weder online noch unter Zuhilfenahme der über die Hotline angesprochenen Agenten.
Es war notwendig, im Verlauf von mehr als 3 Stunden mit 3 Agenten zu sprechen. Keiner von diesen hatte aber die "history" des Vorgangs auf seinem Rechnern, so dass jedes Mal alles wieder von vorne erläutert werden musste.
Um diesen das Problem deutlich zu machen, wurde diese Seite zunächst vollständig in englischer Sprache erstellt um den Agenten zumindest auf diesem Weg eine Einsicht in die Problemlage zu geben.
Ein Teil dieser Dokumente wird hier nochmals zur Einsicht wiedergegeben. Und ausdrücklich davor gewarnt, sich auf die Datenkompatibilität der Rechner innerhalb der Skyteam-Gruppe zu verlassen.
Das fängt schon damit an, dass in den USA nicht die "Flying-Blue"-Karten als Referenz für die Einbuchung akzeptiert werden und endet damit, dass die von der KLM nominierten Agenten keinerlei Zugriff auf die bei der KLM gespeicherten Daten haben.
Aus dieser zwischenzeitlich noch sehr viel umfänglicheren Seite mit Verweisen und Einträgen, hier - als Zitat - nur ein Auszug:
The 24 hours prior to take-of online-checkin does not work.
– KLM refers to all further tasks to the DELTA-Website:
– A new demand has to be started via die Delta Website:
– But all the referral-links do not work:
Nach über Fünf Stunden am Rechner und an den Telefonen wurde schliesslich bestätigt, dass alle KLM-Flüge nunmehr auf die folgenden Lufthansa-Flüge umgebucht worden sind:
LH 453 LAX-MUC (9.05pm. - 5.25pm.) & LH 2050 MUC-TXL (6.50pm.-7.55pm)
Jetzt wird es darum gehen, dass zumindest einige der angefallenen Kosten erstattet werden:
– durch die Verlängerung der Leihwagenlaufzeit um einen Tag
– durch die Nichtnutzung des "Sitzplatzkaufs" SC00000016911813
– [...] [1] [2]